洛阳市城市区第一条市政道路隧道周山隧道施工正酣

坐火车、走高速，穿行隧道是再平常不过的事情。去年，我市城市区市政道路工程建设的第一条隧道——西环路周山隧道开工建设，目前双向主洞进尺200多米。日前，记者走进周山隧道项目施工一线，为您打探隧道建设的细节。

【答疑一】

如何让周山陡坡变通途

以往，向南行驶的货车从310国道涧西段下线后，要穿越市区，从联盟路转至龙鳞路，再通过孙辛路向南行进。如此，连接涧西区和高新区，供市民和小型机动车辆通行的城市区主干道孙辛路成为重型货车的密集区域。加之孙辛路穿越周山，上下坡度大，该路沿线成为车祸的重灾区。

施工现场

二次衬砌

去年5月，我市西环路开工建设，项目北起中州西路与310国道环岛交叉处，南至河洛路，全长9.47公里。建成后的西环路将替代孙辛路成为我市西部环城货运的交通干道。

新修的西环路要穿越周山，是削山开道还是修隧筑路？承建西环路高新区段的中铁十一局洛阳西环路工程建设指挥部指挥长王文胜说，周山森林公园不仅是洛阳四大城郊森林公园之一，也是周王陵遗址保护区，采用大开挖的方式削去山坡，与保护周山自然风貌和遗址环境相矛盾，而隧道通行可让保护环境与减小道路坡度、降低行车危险系数相得益彰。

最终，西环路周山段规划设计了两座特长隧道，从高新区后五龙沟村西侧下穿周山森林公园，最终与河洛路连接，隧道长1900多米，全程为双向六车道。而隧道内最大坡度系数为2.5%，即100米的距离内最多升高或降低2.5米，行车时几乎感觉不到落差。

日前，在位于高新区后五龙沟村的周山隧道进口施工现场，挖掘机和载重卡车来往穿梭，一派繁忙景象。王文胜说，目前，工程24小时施工，可确保2015年年底隧道正式建成通车。

【答疑二】

开挖16米宽大洞如何保证施工不塌方

王文胜坦言，周山隧道建设有三大难题。

一是开挖口径大。铁路隧道和普通高速公路大多为双车道，极少采用大跨度的三车道，而周山隧道的施工横断面宽度超过16米；二是黄土土质稳定性差、易坍塌，隧道埋深（隧道开挖断面的顶部至自然地面的垂直距离）平均为40米，属于浅埋隧道；三是上方高压线路塔基林立，隧道承重较大，单是隧道正顶处就有4座高压线路塔基。

“想象一下，土层浅、地质条件不稳定，还要挖一个大洞，而且洞顶端压着几个铁疙瘩，你说难不难？”中铁十一局洛阳西环路工程建设指挥部总工程师彭浩幽默地向记者打比方。

一般来说，隧道埋深越大，地质条件越稳定，施工也相对安全，而且地质坚硬的岩石层还可以直接通过简单的爆破方式进行。但对于周山隧道来说，这些有利条件一个也没沾上边儿。

带上安全帽、学习安全规程后，记者跟随技术人员进入正在掘进的隧道中，只见10多名工人正戴着口罩往搅拌机内填充物料。由于隧道顶部离地面远，系着保险绳的施工人员就站在挖掘机的长臂上，进行混凝土喷浆作业。

在掘进最前方，两条十多米高的弧形钢构十字交叉，把采掘作业面分成了4个部分，上下呈阶梯状。彭浩说，这种方法叫作CRD法，该方法将隧道采掘作业面分成4个相对独立的小洞室，从左上、左下、右上、右下依次开挖。每挖出一个小洞，便用钢构支护，并喷射混凝土浆固定。待初期支护结构稳定后，便可自上而下拆除支架，继续掘进。

CRD法主要应用于隧道埋深浅的洞门处及洞身遇水膨胀处。而在承重大、土质疏松、极易造成地面沉降的高压线路塔底地段，工程将采用双侧壁导坑法进行采掘。双侧壁导坑法与CRD法基本相同，前者把采掘作业面进一步细分为6个部分，从左上、左下、右上、右下、中上、中下6个小洞依次进行，这样能进一步增大支护强度，防止拱顶塌方下陷。

彭浩说，为保障施工安全，整个工程不采用爆破手段，全靠机械和人工掘进，施工过程将交叉运用CRD法和双侧壁导坑法，一边开挖一边护砌、喷浆，掘进一段就用钢构混凝土支护一段。

刚刚完成初期支护的隧道壁显得凹凸不平，而我们所看到整洁光滑的隧道内部则是经过二次衬砌后的。二次衬砌就是在凹凸不平的隧道下方铺设防水板和钢筋，然后支起一个光滑的圆弧形模子，模子与隧道壁中间的缝隙被混凝土从下往上一次性浇筑填实，凝固后的隧道外观光滑、更加坚固，还可起到方便设置通信、照明、监测等设备的作用。12下一页阅读全文

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